中新社上海2月6日電 題：不能回家過年的體檢員動車“體檢員”

　　作者 浦帆

　　5日晚上8點，虹橋動車運用所每晚作業前的新春安全預想會例行召開。預想會共有69名檢修人員、見聞CQ9傳奇電子平臺37名臨修人員參加，過年年輕面孔占大多數。體檢員當晚，新春他們將分赴運用所內14條檢修車道之間，見聞通宵達旦完成74標準組動車組列車檢修保養任務。過年

　　上海動車段虹橋動車運用所是體檢員長三角地區最大的動車組運用檢修基地，配屬動車組175組(每組8節車廂)。新春京滬、見聞CQ9傳奇電子平臺滬昆、過年徐蘭、體檢員杭深等線路上的新春“復興號”“和諧號”在飛馳一天后，身披月光駛入檢修庫中進行細致的見聞檢修與維護，確保沒有任何問題后停入存車場等待第二天的運輸任務，這樣的情景每天都在發生。

　　“檢11道正在調車，請注意安全。”當晚10點34分，對講機內傳來調度信息，早已整裝待發的虹橋動車運用所檢修一班地勤機械師宋寶軍和同事們正式開始了當天的日常檢修工作。

　　“受電弓碳滑板厚度大于25毫米、弓角磨耗厚度小于2毫米，螺栓無松動、防松標記無錯位、彈簧盒無卡滯……”宋寶軍對于動車組檢修標準如數家珍。今年29歲的他早已是運用所內的“骨干”，也是負責同一組動車的4人檢修小組組長。

　　4人檢修小組兩兩組隊，分別對車頂、車底、車側、車內進行檢修作業。宋寶軍負責車頂的工作，他拿著手電與作業工具，快速且細致地檢查著每一個零部件。由于近日長三角部分地區面對低溫雨雪冰凍天氣，所以宋寶軍會加強對于車體裸露在外、容易被冰雪擊打的部位進行檢查。

　　大約40分鐘后，他完成了車頂天線、蓋板、內外風擋、空調扇葉等設備無電檢查作業，并沿著車體走了一個來回。隨后，又馬不停蹄地向司機室申請進行設備有電作業。

　　自2月1日以來，隨著春運客流攀升，虹橋動車運用所日均檢修動車組每晚都不少于69組，最高峰為2月3日晚上的76組。而對于宋寶軍這樣的檢修機械師來說，相當于工作量較往常增加三至五成。

　　“想了想，我工作7年以來還真的沒有在大年三十回家過年。”宋寶軍說，“我們是做一休一的，今晚是檢修一班當班，明天就是檢修二班，365天雷打不動。”

　　“晚8早8”(晚上8點上班、早上8點下班)的工作時間被宋寶軍戲稱為過著“美國時間”。家住山東的他還沒有計劃何時回家與家人相聚，往常一年最多也就有時間回家一兩次。“等忙完春節再看看情況吧。”宋寶軍說。

　　由于固定的上班模式，當晚大部分檢修工人基本無法在除夕回家過年。家住成都的臨修一班地勤機械師羅榮鑒也是如此，“工作十年以來，好像就過年回家過一兩次”。羅寶鑒是臨修機械師，如果說宋寶軍這樣的檢修機械師是動車組的“體檢員”，那么他就是負責給列車治療的“醫生”。

　　今年的春運將在3月5日結束，羅榮鑒告訴中新社記者他定了3月7日早上的飛機回家。“妻子在成都當護士，工作時間也很固定，家里也有小孩，確實很想回家過年。但是沒辦法，職責所在。”羅榮鑒一邊低頭梳理著當晚的工作內容，一邊說。

　　0點15分，宋寶軍目送著自己當晚第一趟作業結束的列車駛向存車場，轉身迅速奔向下一組列車繼續作業。

　　6日上午11點15分，最后一趟動車組駛離檢修庫，地勤機械師們順利完成當天74組動車組列車檢修保養任務。(完)